Ford Focus - recenze, testy, zkušenosti, historie

Informace o Fordu Focus

Ford Focus byl představen poprvé v roce 1998, pozornost budil především díky svým novým neotřelým tvarům. Dodnes v designu vítězí nad svými soupeři a jako ojetý vůz jen těžko hledá konkurenci. Ford Focus je jedním z nejzdařilejších kompaktních vozů, charakteristické tvary ho odlišují od ostatních, nabízí navíc štědrý vnitřní prostor a skvělé jízdní vlastnosti. Jako první z evropských kompaktů nabídl Ford Focus víceprvkovou zadní nápravu, zaručující maximální přilnavost zadních kol k vozovce a vzornou ovladatelnost na hranici smyku. V roce vzniku takové řešení neměli ani konkurenti z řad Renaultu, Opelu, či Peugeotu. U Fordu Focus se navíc velice dobře zdařilo odladit odpružení, které je komfortní a přesto umožňuje sportovní svezení. Z vyloženě sportovních verzí Fordu Focus vyjmenujme modely ST 170 s motorem 2,0i 16V 127kw, ostré RS 220 s motorem 2,0i 16V 158kw, vyrobené v limitované sérii a současný nový nástupce Ford Focus RS s motorem 2,5i turbo s 305 koňmi a 440N.m.

Ford Focus se od počátku nabízí jako hatchback v 3 nebo 5-ti dveřovém provedení, 4-dvéřový sedan anebo 5-dvéřové kombi, později též coupé cabrio. Nejpopulárnější je stále motorová zážehová výkonná jednotka Duratec 1,6i 16V 74kw, která má příznivou spotřebu, výkon i pořizovací cenu. O něco větší 1,8i 16V dosáhne 100km rychlosti sice o sekundu dříve, zato má o poznání žíznivější motor. Paralela platí i pro motorizaci 2,0i 16V. Svou popularitu si získávají nové verze vznětových motorů s přímým vstřikováním Common Rail Duratorq 1,6 TDCi (66 nebo 80kw), 1,8 TDCi (85kw) a 2,0 TDCi (100kw), oproti svým předchůdcům TDDi (vstřik radiálním čerpadlem) mají kultivovanější chod a příznivější průběh výkonové křivky. U TDDi verzí se též často objevoval problém s karbonem zaneseným EGR ventilem (recirkulace výfukových plynů), jehož výměna čítá okolo 8.000,- Kč.

Z převodovek můžete u Fordu Focus na trhu starších ojetin nalézt 4-stupňovou automatickou (vyšší spotřeba, především u benzínových variant), nebo 5-stupňovou manuální. U posledních modelů Ford Focus potom i novou automatickou dvouspojkovou 6-stupňovou převodovku PowerShift, nebo 6-stupňové provedení s manuálním řazením.
Co se týká náhradních dílů a oprav Fordu Focus, vše je až překvapivě levné a dostupné, originální díly Ford jsou na minimálních cenových hladinách vůči konkurenci a dobře dostupné.

Ford Focus - Historie

• 1998: představení modelu I. série, motorizace 1,4i 16V, 1,6i 16V, 1,8i 16V, 2,0i 16V a 1,8 TDDi (66kw)
• 1999: nová slabší verze 1,8 TDDi (55kw)
• 2001: nový motor 1,8TDCi, dvouparabolové světlomety
• 2002: sportovní verze Ford Focus ST 170, slabší verze motoru 1,8 TDCi(74kw)
• 2003: limitovaná série Ford Focus RS 220
• 2004: představení Ford Focus II. série (společná platforma s Mazdou 3 a Volvem S40)
• 2007: drobný facelift interiéru, nová motorová jednotka 1,6i 16V Ti-VCT (85kw)
• 2008: představení Ford Focus III. série, včetně modelu Ford Focus ST
• 2009: představení vrcholné sportovní verze Ford Focus RS 2,5i turbo s 305 koňmi
• 2010: zcela nová generace Fordu Focus, nové motor. jednotky EcoBoost

Parametry Fordu Focus

Karoserie: 3, 5-dvéřový hatchback (obr. II série), 4-dvéřový sedan (obr. II série), 5-dvéřové kombi (obr. II série)
Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,4i 16V (55kw), 1,6i 16V (74kw), 1,8i 16V (85kw, 92kw), 2,0i 16V (96kw, 127kw, 158kw), vznětové přeplňované řadové čtyřválce 1,8 TDDi (55kw, 66kw), 1,6TDCi (66kw, 80kw), 1,8TDCi (74kw, 85kw)
Pohon: přední kola

Nový Ford Focus kombi 2,0TDCi recenze a test (19. 11. 2011 - zdroj Lidovky.cz)

Ford Focus kombi si na nic nehraje. A ačkoli nemá v názvu dnes tak populární slovo „sport", mohl by uspokojit i dravěji jezdící řidiče.

Kombi nižší střední třídy jsou kupodivu docela řídce obsazenou automobilovou kategorií. V Česku se takových modelů prodává jen osm. Nejpopulárnější volbou je Škoda Octavia, která vyniká parametrem nejsledovanějším: objemem kufru. Pokud však hledáte podobně velkého kombíka a také trochu zábavy za volantem, tohle by mohla být dobrá alternativa.

Ford Focus kombi jí vždycky byl. Jeho současná - třetí - generace podle mnohých již nejezdí tak dobře jako předchůdce, který byl navíc paradoxně objemnější než jeho o téměř devět centimetrů delší nástupce. Ten vyměnil praktické geometrické tvary za líbivě dramatické, řečí Fordu „kinetické". S dojezdovou rezervou má zavazadlový prostor nového Focusu objem 476 l, dříve to bylo 482 litrů. Úbytek to ovšem není nijak zásadní, jako rodinné kombi dokáže Focus posloužit dobře, jeho kufr má navíc prakticky pravidelné tvary.
Pro rodinu je v něm prostoru dostatek, v rámci třídy řekněme slušný průměr.
Futuristický interiér je trochu matoucí - tlačítek je tu spousta a možná vám bude chvíli trvat, než se v nich zorientujete. Stejně jako v moderních mobilních telefonech, které si Ford vzal jako inspiraci při návrhu interiéru tohoto auta.
Ale až se rozjedete, nejspíš mu složitosti odpustíte.

Ano, nový Focus již není tak skvělý řidičský nástroj jako dřív. První generaci nikdo dosud nepřekonal, pořád je to ale nejlépe jezdící kombi své třídy. Řízení už nedává tolik zpětné vazby jako dříve, ale je stále přesné i relativně komunikativní. Na brzdy se můžete spolehnout. Vyspělý podvozek dokáže být komfortní i mrštný a delší záď se projevila lepším rozložením hmotnosti vozu. Focus dokáže dobře kontrolovat svou karoserii a divoce rychlá jízda v něm je zábavná. Ne tolik jako u předchůdců, ale ve své třídě pořád vyniká.
Zkoušené auto poháněl dvoulitrový turbodiesel s výkonem 140 koní a maximálním točivým momentem 320 Nm (stejným jako v Golfu nebo Octavii), spřažený se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Naftový motor je ve Focusu výborně odhlučněný a kultivovaný - stejně jako převodovka.

Pokud však chcete jet rychle, není tak rychlá jako dvojspojky koncernu VW a sekvenční řazení kolébkovým spínačem na řadicí páce funguje nepřirozeně. K nejlépe jezdícímu autu své třídy to nesedí. Ford Focus kombi zůstává ve své třídě nejlepším autem pro nadšené řidiče. Etalon, řekněme. Otupěl stejně jako jeho konkurenti a není tak jiskřivý, jak býval. Jenže ani Ford se prostě nemůže vyhnout dnešním trendům. Přizpůsobil se jim ale se ctí.

Rozměry: 4556x1823x1505mm
Zavaz.prostor : 476l
Hmotnost: 1485kg
Motor: 4válecturbodiesel; 2,0 l
Výkon: 103 kW (140 k)
Zrych. na 100 km/h: 9,7 s
Nejvyšší rychlost: 205 km/h
Komb. spotřeba: 5,3 l / 100 km
Cena: cca 600.000,-Kč dle výbavy

Ford Focus II kombi 1,6 TDCI recenze a test redaktorů Driversweb.cz (24. 8. 2010)

Ford Focus II kombi 1,6 TDCI měl u nás trochu ztížené podmínky, kromě toho, že jde o ojetinu, mu přitížila ještě jedna věc. Přesedl jsem do něj totiž rovnou z Focusu ST. Dalo by se tedy říci, že pokud v obyčejném Focusu zbyla nějaká ta špetka zábavy, tak ji všechnu překřičí vzpomínky na ST. Ale k mému překvapení je tomu trochu jinak. Minimálně schopnosti podvozku se nezpečně blíží těm z Focusu ST!

Nejdříve se pojďme seznámit s tímto konkrétním autem. Jde o Ford Focus třetí generace (tedy druhé po faceliftu) ve výbavě Trend a motorizaci 1,6 TDCI. Vybrána byla silnější varianta ze dvou nabízených s výkonem 109 koní. Tento Focus už prošel rukama jednoho majitele a najel 85 000 km (reg.2009), takže v testu se podíváme také na to, jak utrpěl celkový stav vozu.
Jak jsem již prozradil, Focus má skvělý podvozek. Přestože je komfortní, zachovává si také sportovního ducha. V zatáčkách velmi ochotně utahuje stopu a lapá po adhezi se stejnou vervou jako ST. Poprvé si těchto genů všímám na prázdném kruhovém objezdu, na který vjíždím schválně rychleji, než bych měl. Na ťuknutí do brzdy vybízím Focus k utažení stopy a dostávám přesně, co chci, navíc v koňské dávce. Hbité utažení stopy proběhlo velmi hladce, plynule a dokonce do takové míry, že mi umožnilo kontrolované sklouznutí až k výjezdu. Výborná ovladatelnost i ve smyku znamená kromě zábavy také to, že vás Focus podrží, až to někde přepísknete. Dovolím si říct, že utažení stopy probíhá s 1,6 TDCI dokonce precizněji než u ST díky lehčímu předku. Obvykle zábavu kazí ESP, ani tomu tady ovšem není co vytknout. Chování stabilizace v některých situacích řekněme dokonce pomáhá k lepším jízdním vlastnostem. A tak by to mělo být u každého vozu.
K mému překvapení musím pochválit také motor. Ten je se svými 109 koňmi poměrně svižný, ochotně se vytáčí až k červenému poli a ke svým výkonům nepotřebuje moc paliva. V průměru jsme se dostali dokonce pod 5 l na 100 km. Vzhledem k tomu, jak jsem kritický k prodlevě na nástup výkonu u motorů TDCI, tak tady musím uznat, že motor netrpí znatelnou prodlevou na nástup turba po přeřazení na další převodový stupeň. Roztáčení turba tak zůstává nepříjemné jen na rozjezdu, ale tam to příliš nevadí. Jediné, v čem by se měl motor 1,6 TDCI trochu přiučit, je kultivovanost. Pro vaši informaci, tento motor najdete také ve vozech Mazda, Volvo, Citroën, Peugeot a Mini Cooper D.
Růžové brýle dnes sundám až v interiéru. Vzpomínám si na dobu, kdy přišel facelift Focusu se zprávou, že má nový a kvalitnější interiér. Schválně jsem tedy prolezl interiéry Focusu II a III a oba jsou na tom s kvalitou stejně smutně. Interiér můžete zkrášlit spoustou příplatků, ale kromě zmírnění plastovošedivého dojmu žádné zásadní změny nedosáhnete. Pořád budete mít odřené koleno a zlomený nehet o použité materiály stejně jako já. Nicméně prostoru je po všech stránkách dostatek a kufr nabízí oproti krátké verzi celé moře místa.
Celkový stav vozu byl i po ujetí 85 000 km velmi dobrý a opotřebení nebylo znát ani po stránce jízdních vlastností, ani po estetické stránce. Jediné, co by si testovaný Focus zasloužil, je vyvážení kol. Z Focusu se tak stává zajímavá koupě nejen coby nového vozu, ale také jako ojetiny.

Zábava za volantem je dost široký pojem a každý si pod ním vybaví něco jiného. Já na první místo řadím schopnosti podvozku a řízení, na další pozice pak motor, převodovku a další. V mých očích je tedy Focus velmi zábavný, verze ST a RS tomu pak se svým pětiválcem nasazují korunu. A pokud bych si měl vybrat z kategorie kombíků nižší střední třídy s naftovými motory, bral bych Focus 1,6 TDCI všemi deseti.

Zajímavé poznatky redaktorů:

Matěj:

Fordu se opět podařilo vnuknout zábavu za volantem do běžného vozu. Nastavení podvozku je nejlepší ve své třídě.

Láďa:

Líbily se mi reakce ESP. Jako běžný uživatel jsem ocenil dobrý podvozek, nízkou spotřebu paliva a nízkou nakládací hranu kufru. Nelíbila se mi kvalita interiéru s barvou plastového recyklátu

Honza:

Tohle auto konečně dává smysl, hodně se do něj vejde, málo žere a dobře jede. Výborné rodinné auto v poměru cena-užitná hodnota.

• Technické parametry vozidla Ford Focus kombi 1,6 TDCI Duratorq:

Stav vozu/rok výroby - ojetý/2009

Stav tachometru - 85 000 km

Cena vozu - 299 000 Kč s DPH

Hmotnost - 1 446 kg

Motor - řadový

Plnění motoru - turbodmychadlo

Uložení motoru - vpředu napříč

Počet válců - 4

Počet ventilů - 16

Palivo - nafta

Objem - 1 560

Výkon - 80 kW (109 koní) při 4 000 ot./min.

Výkon/hmotnost - 75 koní/t

Točivý moment - 240 Nm při 1 750 ot./min.

Zrychlení 0−100 - 11,1 s

Max. rychlost - 188 km/h

Počet rychlostí - 5

Převodovka - manuální

Poháněná kola - přední

Diferenciál - otevřený

Spotřeba kombinovaná - 4,5 l/100 km

Spotřeba ve městě - 5,8 l/100 km

Spotřeba mimo město - 3,8 l/100 km

Objem palivové nádrže - 53 l

Zavěšení přední nápravy - McPherson

Zavěšení zadní nápravy - víceprvková náprava

Rozměr kol - 15""

Rozměr pneumatik - 195/65 R15

Délka - 4 488 mm

Šířka - 1 839 mm

Výška - 1 503 mm

Rozvor náprav - 2 640 mm

Objem zavazadlového prostoru - 503/1548 2 řady/1 řada sedadel

Vůz testovali redaktoři webu Driversweb.cz

Ford Focus III 1,6i Duratec - recenze a test redaktorů Driversweb (20. 4. 2011)

Třetí generace Focusu, ikony mezi rodinnými hatchbacky, právě přichází na náš trh. Nyní je tedy ta nejlepší příležitost, jak dát té odcházející poslední sbohem. Bude nám chybět?

Tuhle historku určitě znáte, ale nás nikdy neomrzí ji vyprávět. Psal se rok 1998. Ford měl tou dobou v nabídce nudný Escort, kulatou generaci průměrného Mondea a průměrné Fiesty, sešlostí věkem umírající Scorpio, Galaxy a Maverick ani nestojí za zmínku. Jen oblíbené, mrštné Ka zvěstovalo cosi, co majitelé Pumy už věděli - Ford hravá auta umí. Pak se zrodil Focus. Auto tak dobré, že srovnatelnou konkurenci v podobě obtloustlého Golfu Mk IV. a změti všelijakých Fiatů Bravo, Citroënů Xsara a Renaultů Mégane předčilo o celou délku. Auto tak dobré, že přinutilo jindy bohorovně klidný Volkswagen přehodnotit svůj Golf a tvrdě na něm zapracovat. Auto tak dobré, že bylo benchmarkem po celou svou produkční dobu.

Inženýři ze sebe vydali všechno. Focus byl chytře navržený, kvalitně postavený, spolehlivý a jako první evropan přišel s pokrokovou nezávisle zavěšenou zadní nápravou, která s jízdními vlastnostmi dokázala divy. Ford po letech váhavě přiznává, že první generace byla „přeinženýrovaná" (lepší český ekvivalent nás nenapadá). Něco jako éčkový Mercedes osmdesátých let. Tak dobrý, jak to jen umíme, a ne jak účetní dovolí. Kolik porouchaných Focusů jste viděli stát bezmocně u krajnice?
V roce 2004 přišla druhá generace, která dodala Focusu více uhlazenosti, čímž přišel o trochu toho nadšení za volantem a pověstného citu v řízení. I tak zůstal králem třídy, jeho žezlo mu znovu až na sklonku produktového života vytrhla z ruky až šestá generace Golfu. Odpovědí má být zcela nová generace Focusu, již třetí. Povídá se ale, že už nemá v rukávu žádné dynamické triky navíc a spadl tak na úroveň svých dříve bezmocných vyzyvatelů. Pokročila o tolik konkurence, nebo Focus tolik dospěl, že je až nudný? Tohle zjištění na nás teprve čeká, dnes je ale čas zavzpomínat, proč byl pro nás Focus tak lákavý a zda si své kouzlo zachoval i jako středně utahaná ojetina. Měli byste si ho koupit?

Co dělá Focus Focusem? Interiér to není. Je sice dobře sestavený a docela bytelný, ale vesměs konvenční. Stříbrná středová konzola je z mizerného plastu, ovladače oken jsou přinejlepším nepřesvědčivé a o spodní hranu madel dveří byste se mohli při troše šikovnosti i pořezat, ale líbily se nám prokazatelně hliníkové kliky dveří a skvělý kůží obšitý volant. Prostorností také zapadá do průměru třídy, děti vás na prázdninové cestě do Chorvatska určitě neproklejí.

Převodovka? Ne tak docela. Dlouhé dráhy, občas lehce zadrhne, a pokud máte hbité ruce, nebude vašemu tempu stačit. Zpátečka jde tradičně špatně (tradiční bolístka Fordů) a mezi jedničkou a trojkou jsme v přední části kulisy našli rychlost, která nešla zařadit (ne, nemyslíme dvojku, ta je vzadu). Uživatelsky postačuje, ale pokud máte řidičské ambice, moc vás nepodpoří.

Motor? Přihořívá. Atmosférická jednašestka se nechá točit, ačkoliv vás za to větším zátahem moc neocení, nejlépe funguje ve středních otáčkách. Snaží se to aspoň vynahradit rykem, který nepůsobí příliš ztrápeně, ani když se rozhodnete hledat výkonovou špičku v osmi tisících. Zejména uvážíme-li, že motor točí jen do šesti. Jinak jde ale o obyčejnou automobilovou konfekci pro nenáročné řidiče. Prostě funguje. A zřejmě jsou s ním uživatelé i Ford natolik spokojení, že ho naleznete i pod kapotou základního Focusu Mk. III s variabilním časováním ventilů (VCT) a 5 koni navíc.
Tušili jste to a my vám to teď rádi potvrdíme, rodinné stříbro Focusu je ztělesněno řízením a podvozkem. Vše začne koženým volantem, který má ideální rozměr a skvěle padne do ruky. Po pár metrech s ním navážete intimní vztah, kdy mu rozhodnými pohyby paží dáváte povely a on vám na oplátku šeptá, jak jsou na tom přední kola. Užijete si s ním nejeden taneček, ale ne proto, že je auto tak nestabilní, abyste museli pořád korigovat směr, ale protože tak bryskně reaguje na povely. Takovou ochotu, s jakou Focus vklouzne do zatáčky, nezažijete v žádném z konvenčních rodinných hatchbacků moderního věku. Žádné lámání, žádné ohýbání. Vklouznout, protáhnout se a prosmýknout - tahle slova si uložte do paměti, až budete kolegům s Citroëny a Renaulty vysvětlovat, jak špatně při výběru rodinného kočáru volili.

Podvozek se nezalekl ani černé kočky, která nám přeběhla přes cestu při testovacím průletu náročnými okreskami. Focus obratně plul po poničeném a zvlněném asfaltu a ani náznakem nedával najevo, že by se zadýchal. Na hrbolech, kde by jiná auta ochotně skočila do pole, byl Focus jistý a sebevědomý. To vše není za cenu nepříjemné tuhosti, podvozek je skvěle poddajný a s útlocitnou starostí o pohodlí posádky zodpovědně tlumí. Šokovalo nás, o kolik je příjemnější se zapnutým ESP (čtete správně). Zase je to jen díky důslednému ladění, že se Focus pod tlakem přehnané nájezdové rychlosti prakticky na pětníku otočí kolem vnitřního předního kola a rozšafně pohodí zadkem. Vše v tu chvíli působí naprosto kontrolovaně a samozřejmě, žádný náznak dramatu, jen koutky vašich úst povyjedou vzhůru.

Není divu, že byl Focus takovým úspěchem. Kde archaický Escort odskakoval, kroutil se a byl pevný asi jako bláto, tam byl Focus naprosto sebejistý a rozhodný. Ne náhodou se stal základem pro veleúspěšný rallye závodní stroj. Ale pozor, nenechte se unést. Nejde o žádný sporťák. Až vyrostete ze svého kupátka nebo mrňavého hot-hatche nebo když přijdou děti a převážení psa, neskočíte do Focusu, který bude nabízet totéž, jen s párem dveří navíc a batohem na zádech. Tak to není. Stejně jako Mondeo nebo S-Max ani Focus není sporťák v převleku, jen oproti průměru třídy nabízí něco navíc - obratnost a vytříbený podvozek, který šikovného řidiče dokáže odměnit. Pro opravdovou radost by ještě potřeboval charakternější motor, nejlépe minulé STčko nebo 1,6 Ecoboost se 160 koni ve Focusu třetí generace.

Náš Focus měl nakrouceno 46 tisíc a podle stavu laku a drobných oděrek neměl úplně lehký život, nicméně interiér nevypadal unaveně a po mechanické stránce byl v bezchybném stavu, což jen potvrzuje naše slova o jeho vrozené bytelnosti a bezproblémovosti. Středně ojetý Focus vám tak může ještě dlouho věrně sloužit a stát se nejlepším přítelem rodiny. I nadšenému řidiči má co nabídnout, ale nečekejte přímo sportovní zážitky, jen silný a přitažlivý nadprůměr ve třídě nudných rodinných přibližovadel. Většina majitelů ani neví, jaký poklad vlastně má...

Technické parametry vozidla Ford Focus kombi 1,6i 16V Trend:

Stav vozu/rok výroby ojetý/2008

Stav tachometru 46 000 km

Základní cena vozu 258 900 Kč

Hmotnost 1 202 kg

Motor řadový

Plnění motoru atmosférické

Uložení motoru vpředu napříč

Počet válců 4

Počet ventilů 16

Palivo benzin

Objem 1 596

Výkon 74 kW (100 koní) při 6 000 ot./min.

Výkon/hmotnost 83 koní/t

Točivý moment 150 Nm při 4 000 ot./min.

Zrychlení 0−100 11,9 s

Max. rychlost 180 km/h

Počet rychlostí 5

Převodovka manuální

Poháněná kola přední

Spotřeba kombinovaná 6,7 l/100 km

Spotřeba ve městě 8,7 l/100 km

Spotřeba mimo město 5,5 l/100 km

Objem palivové nádrže 55 l

Zavěšení přední nápravy McPherson

Zavěšení zadní nápravy nvíceprvková

Rozměr pneumatik 205/55 R16

Délka 4 468 mm

Šířka 1 839 mm

Výška 1 503 mm

Rozvor náprav 2 640 mm

Objem zavazadlového prostoru 482/1 525

 

Vůz testovali redaktoři webu Driversweb.cz