Fordu Kuga test redaktorů Driversweb.cz (10. 8. 2010)
Na Kugu jsme se v redakci opravdu těšili. Jednak má velmi atraktivní design a jednak má všechny předpoklady na velmi dobré jízdní vlastnosti. O ty se zasloužily geny z Focusu a pohon všech kol, který zvládne rozmístit točivý moment podle toho, kam je zrovna potřeba.
Kuga se vyrábí se dvěma pohonnými jednotkami. Benzinovou variantu zastupuje známý pětiválec 2,5T a pro příznivce menší spotřeby je k dispozici 2,0 TDCI, který můžete mít s výkonem 140 koní (dříve 136 koní) a nově i 160 koní. A právě nejslabší naftová verze se objevila v naší redakci. Jednalo se o zánovní vůz ve velmi dobrém stavu, jenž měl najeto necelých 23 000 km. Je pravda, že 136 koní má s hmotností 1 653 kg poměrně dost práce, ale na vlně maximálního točivého momentu se stále jedná o svižné auto. Mírným zklamáním byla spotřeba paliva, která se v testu pohybovala mezi 7 a 8 l/100 km. Nicméně šetrnou jízdou mimo město se mi podařilo klesnout na 6,1 l/100 km. Mezi SUV jde o dobré hodnoty, ale oproti běžnému Focusu jde o výrazný rozdíl.
Pojďme se podrobně mrknout na zmíněný pohon všech kol. Ten má na starosti poněkud méněcenná haldex spojka. Ta ovšem prošla během několika let vylepšováním až do své čtvrté generace. Nyní umí poslat až 85 % točivého momentu na potřebné kolo. Jak to funguje v praxi?
Jedu se projet na oblíbenou okresku. Již v prvním nájezdu do zatáčky poznávám Focuse v utažení stopy při přepáleném nájezdu. Od apexu k výjezdu ze zatáčky je s Kugou větší zábava než s Focusem, chová se velmi dlouho neutrálně. ESP je dobře nastavené, do jízdy příliš nekecá, a když, tak velmi plynule. Ve většině případů na mě Kuga působí jako předokolka s nadpřirozenou zásobou přilnavosti.
Řidičsky jsem se s Kugou nejvíce pobavil na ranní rosou pokrytých dvojkových serpentinách. Vypínám ESP, po dlouhém hledání tlačítka už vím, že musím do menu palubního počítače. Brzdím do vlásenky a připravuji motor na zátah turba. Skandinávským švihem posílám Kugu do zatáčky, poťuknu do brzdy a hned do plynu, a ejhle, ona ta věc umí i powerslide... S širokým úsměvem mohu říci, že ten haldex funguje... Menu/ESP/zapnout a jedeme bezpečně dál.
Podvozek je opět dílem božím, působí velmi jistě, má rychlé reakce a přitom si zachoval spoustu komfortu. Vyděšený jsem byl jen v rychlosti nad 120 km/h na ostrém nájezdu na dálnici, kde Kugu zneklidnili dilatační spáry tak, že uskakování zádě bylo na hraně s přetáčivým smykem. Ale očekávám, že kdyby k něčemu došlo, tak ESP zasáhne.
S touto variantou motoru 2,0 TDCI jsme si do oka nepadli už od testu S-Maxe a na předku Kugy se chová totožně, jen nepatrně líněji. Pro ty, kdo chyběli a ještě si nedoplnili učivo, to tedy zopakuji. Na jednu stranu jde o nezvykle kultivovaný motor, který je použitelný již od 1 200 ot./min, ale na druhou stranu trpí prodlevou na nástup akcelerace po přeřazení do okolí 2 000 ot./min. Převodovka by mohla být o kousek přesnější, ale stále si zaslouží spousty chvály.
Líbí se vám Kuga? Určitě nejste sami. Tolik obdivných pohledů jsem za volantem Fordu neviděl od doby, kdy jsem prodal Pumu. Zepředu mi Kuga připomíná Focus RS díky velkému otvoru v nárazníku a zezadu trochu nového Cayenne. Přičemž Cayenne je ten, který se opičí. Jak lichotivé...
Interiéru jsme se v redakci trochu obávali, ale jak se ukázalo, zpracování je lepší, než jsme čekali. Materiály a zpracování působily solidně. Šeď a plastový vzhled oživuje líbivá, avšak poněkud bláznivá invaze modré barvy, velké střešní okno a tlačítko s nápisem Ford Power. Prostor vzadu je trochu stísněnější než ve Focusu. Kufr je pro většinu uživatelů ale stále dostačující. Přístup do něj usnadňuje možnost otevřít samostatně vrchní půlku víka kufru.
Suma sumárum se díváte na řidičsky nejschopnější malé SUV. Malé proto, že na Cayenne a BMW X stále ještě nemá. Ale Tiguana, Yetiho a Quashqaie hravě strčí do kapsy. Balancoval jsem dokonce na úvaze, jestli není Kuga zábavnější než běžný Focus. Ale nedávná projížďka s Focusem mě uvedla zpátky do reality.
Zajímavé poznatky redaktorů:
Matěj:
Pohon všech kol mě velmi mile překvapil. Vyjímečně je u Fordu kvalita interiéru dostačující.
Honza:
I když jsem tohle auto ze začátku vůbec nechápal, jelikož do terénu není, nic se do něj nevejde a přitom je přehnaně velké, po nějaké době jsem ho pochopil. Do terénu není, ale na české silnice je akorát. Asi jeho největší předností je vzhled. Podle mě je to ideální auto pro mladou bohatší slečnu či mladou maminku. Jedno z nejhezčích SUV, co znám.
Láďa:
Ford Kuga díky zářivě bílému odstínu a poměrně větším rozměrům (alespoň do výšky) v městském provozu dost vyčuhoval. Jeho podvozek bych řadil mezi nadprůměrné a dobře použitelné v městském provozu. Tvary karoserie a výšku vozu si pochvalovaly především ženy, pro které byl automobil zdrojem velkého přehledu v dopravních situacích. Současně lze říci, že po estetické stránce byl automobil hodnocen jako velmi pěkný a atraktivní. Kombinovaná spotřeba pohybující se v rozmezí 8 litrů nafty na 100 km mne u takto velkého automobilu s pohonem obou náprav velmi příjemně překvapila. V celkovém shrnutí mi automobil více sedí pro typy lidí, kteří dojíždí z předměstí nebo ještě lépe z venkova, kde se takovýto typ auta lépe zúročí na horším typu vozovky nebo v zimních obdobích.
Výbava testovaného vozu:
ABS, ASR, ESP, 4x4, 6x airbag, 2x isofix, posilovač řízení, manuální klimatizace, elektrická okna, vyhřívané čelní i zadní okno, dálkové centrální zamykání, otáčkoměr, venkovní teploměr, nastavitelný volant, multifunkční volant, palubní počítač, CD rádio, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, litá kola, zadní stěrač, tónovaná skla, vyhřívaná zrcátka, mlhovky, imobilizér
Vůz testovali redaktoři webu Driversweb.cz
FORD KUGA - krátká recenze a test (Ford.cz 2011)
Ford Kuga je jedním z jízdně nejschopnějších kompaktních SUV. VÝKONNÝ TURBODIESEL JEHO KVALITY JEŠTĚ PODTRHNUL.
Pokud se vám Ford Kuga líbí, měli byste vědět, že na silnici si jízdními vlastnostmi v ničem nezadá s elitou kompaktních hatchbacků. Jen o málo lepší je pak ale v terénu. Většina konkurentů je na tom co do průjezdnosti terénem lépe. Na druhou stranu je ale třeba si říci, že drtivá většina majitelů kompaktních SUV své vozy využívá pro jízdu po zpevněném povrchu a pohon 4x4 pak využije, jen když silničáři zaspí, či cestou na zimní dovolenou. Právě pro takový druh provozu je testovaný Ford Kuga s dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 163 koní ideální.
NAFTOVÝ ČTYŘVÁLEC CHVÁLÍM ZA VELMI KULTIVOVANÝ CHOD. Zvuk motoru jen v tlumené míře proniká do kabiny, a to nejen díky odhlučňovacím materiálům, ale hlavně kvůli hladkému chodu pohonné jednotky. Ta má dostatek sil již v nízkých otáčkách, turboefekt je patrný, ovšem nijak řidiče neobtěžuje. Motor dobře reaguje na řidičovy povely a poskytuje vozu velmi dobré pružné zrychlení. Trochu zklamáním byla jen spotřeba, která se pohybovala mírně pod hranicí osmi litrů, což je skoro o dva litry více, než udává výrobce. Je jasné, že syrovost motoru a zimní období si vybraly svou daň, ovšem i s přihlédnutím k těmto negativním vlivům je jasné, že výkonný čtyřválec žádá paliva více, než slibuje výrobce.
Pochvalu si zaslouží účinné brzdy, dobrý kompromis mezi jízdními vlastnostmi a komfortem odpružení nebo tvarování sedadel a přesné řízení.
***
TECHNICKÉ ÚDAJE
FORD KUGA 2.0 TDCi
SUV * nižší střední třída * nafta * 196 km/h
* 9,5 s * cena od: 801 790 Kč
MOTOR & PŘEVODOVKA
Vpředu napříč uložený naftový řadový čtyřválec, čtyřventilová technika, přeplňování turbodmychadlem Zdvihový objem 1995 cm3
Největší výkon 163 k (120 kW)
při otáčkách 3750/min
Největší točivý moment 340 Nm
při otáčkách 2000-3250/min
Šestistupňová manuální převodovka, pohon všech kol
ROZMĚRY & HMOTNOSTI
Délka 4443 mm
Šířka 1842 mm
Výška 1710 mm
Rozvor 2690 mm
Objem kufru (min./max.) 410/1405 l
Pohotovostní hmotnost 1539 kg
Užitečné zatížení 591 kg
Objem nádrže 66 l
Pneumatiky (testovaný vůz)
Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 R17
DYNAMIKA & SPOTŘEBA
Zrychlení 0-100 km/h 9,5 s
Nejvyšší rychlost 196 km/h
Spotř. (město/mimo/kombi) 7,6/5,1/6,0 l/100 km
Emise CO2 159 g/km
O 32 200 KČ VÍCE
Základní cena verze se 163 koňmi: 801 790 Kč
0 300 tis. 600 tis. 900 tis.
Testovaná verze je oproti nejprodávanějšímu provedení se 140 koňmi sice dražší, ale také znatelně výkonnější, rychlejší a lepší sprinter. Udávaná spotřeba je stejná.
VÝBAVA: Titanium S
* airbagy (8x), ESP, automatická klimatizace, el. okénka (4x), tempomat
* parkovací asistent vzadu
CENY & SERVIS
Cena testované verze 856 190 Kč
Základní cena 801 790 Kč
CENA V RÁMCI MODELOVÉ ŘADY
2.0 TDCi/140 k Trend 4x2 2.0 TDCi/163 k Individual
597 990,- 921 790,-
Povinné ručení 9833 Kč
Cena hodiny v servisu 525 Kč
Záruka na auto/lak/proti prorezivění 2/2/12 let
http://www.ford.cz
JE TOTO AUTO PRO VÁS?
Rodina
Zábava za volantem
Ekonomika provozu
Design
KLADY & ZÁPORY
+ velmi dobré jízdní vlastnosti na silnici, přesné řízení, výkonný a pružný motor
- stísněnější interiér, vyšší spotřeba, vyšší základní cena
VERDIKT
Silný hráč segmentu kompaktních SUV se cenově rozhodně nijak nepodbízí. Vyšší cenu ovšem ospravedlňují objektivní kvality vozu. Výkonný turbodiesel je pro kugu skvělou volbou, mohl by být úspornější, ovšem jinak jej mohu jen doporučit. 8/10
(převzatá recenze od FORD.cz)
