Ford MONDEO - recenze, testy, zkušenost, historie

Informace o Fordu Mondeo

V roce 1993 spatřil světlo světa nástupce velmi úspěšné Sierry, model Mondeo. Od samého počátku se nabízel ve třech karosářských verzích. Klasický sedan, 5-ti dvéřový liftback a prostorné kombi. V roce 1994 bylo jasné, že Mondeo bylo trefou do černého, když Ford s tímto modelem vyhrál anketu auto roku. V roce 1996 přišel velmi zdařilý facelift, který spíše připomínal uvedení zbrusu nového modelu, jediné co se designově příliš nezměnilo byla palubní deska a volant. O čtyři roky později přišla ke slovu II. generace (dále MK II), která byla také zákaznicky velmi úspěšná. Dodnes je velmi žádaná jako ojetý vůz, vzhledem k poměru cena, kvalita. Co se týká jízdních vlastností, stejně jako MK I, dokáže nabídnout nevšední zážitek z jízdy, díky propracovanému podvozku. Mondeo se opět usadilo na špici třídy. Ženevský autosalon roku 2007 vychrlil hromadu automobilových novinek, mezi nimiž byla i III. generace (MK III) slavného Mondea. Na rozdíl od minulého modelu, který svým vzezřením velmi připomínal průkopníka New Edge Designu, model Focus, nová modelová řada se ubrala směrem jiným. Nový Kinetický design, je nyní aplikován na všechny modely Ford, Mondeo nevyjímaje. Pod kapotou se od začátku objevila pestrá škála motorů zážehových i vznětových. Základem se stala zážehová šestnáctistovka s proměnným časováním ventilů a výkonem 81-92 kW. Nabídka dále pokračuje osvědčeným dvoulitrem s výkonem 107kW a vrcholem nabídky benzinových motorů je 5-ti válcový přeplňovaný agregát (162kW) zapůjčený od dceřiné automobilky Volvo. Nesmíme však zapomenout ani na velmi zdařilé dieselové pohonné jednotky, které jsou s velkou převahou prodávanější než agregáty benzínové. Dieselovým základem je 1,8TDCi vyladěný na 74 resp. 92 kW. Slabší varianta je spřažena s 5-ti stupňovou přímo řazenou převodovkou, silnější má o jeden rychlostí stupeň víc. Dále nabídka pokračuje dvoulitrem o výkonu 103 kW, který tvoří majoritní podíl v prodeji Mondea MK III. Standardně je osazen manuální, 6-ti stupňovou převodovkou, s možností doobjednání automatu. V případě automatické převodovky je motor ochuzen o 6 kW výkonu. Špičkou turbodieselové nabídky motorů je 2,2TDCi nabízející výkon 129 kW a přes 400Nm točivého momentu.

Někdo by nás mohl nařknout pro nepřítomnost sportovních verzí Fordu Mondeo. "Estéčka", jak se jím dnes lidově přezdívá, tvoří nedílnou součást vývoje tohoto modelu. Ford Mondeo ST200, to je označení pro „ostrou" verzi Mondea MK I. Byla osazena 2,5litrovým motorem V6, který dával na tehdejší dobu velmi slušných 147kW (tedy 200 koní). Vzhledem k celkem nízké hmotnosti a vyladěnému podvozku se z Mondea stal velmi rychlý a ovladatelný vůz. Za nedlouho po příchodu Mondea MKII, přišel už velmi očekávaný "divoch" s motorem téměř závodních parametrů. Mondeo ST220 je osazeno 3,0litrovým motorem V6, disponujícím proměnnou délkou sacího potrubí a výkonem 166kW. V kombinaci s přímo řazenou 5-ti (později 6-ti) stupňovou převodovkou lze s tímto vozem zažít skutečně nevšední zážitky. Zajímavostí je, že tento „véčkový" šestiválec nepochází z továrny Fordu. Dá se říct, že se jedná o část motoru V12 z Aston-Martin DB7, který byl rozpůlen a vyladěn pro verzi V6 do ST220. Myslím, že kvality tohoto motoru nemusím dále rozvádět. Mondeo MK III na svoji ostrou verzi zatím čeká, ale myslím, že se máme na co těšit...

Ford Mondeo - historie

• 1993: uvedení na trh MK I
• 1994: zisk titulu auto roku
• 1996: facelift první modelové řady
• 2000: představení MK II
• 2001: uvedení prvních motorů se vstřikováním Common - Rail
• 2003: facelift druhé modelové řady
• 2004: uvedení na trh nového vznětového agregátu 2,2 TDCi / 114 kW
• 2005: facelift druhé generace
• 2007: představení MK III

Ford Mondeo - parametry

Karoserie: 5-dvéřový liftback, 4-dvéřový sedan, 5-dvéřové kombi
Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,6i 16V - 2,0i 16V
zážehové motory V6 2,5i 24V - 3,0i 24V
zážehový turbo motor 2,5 Turbo

vznětové přeplňované řadové čtyřválce 1,8 TD - 2,2TDCi

Pohon: přední kola

Test redaktorů webu Driversweb.cz (27. 9. 2010)

Ceny ojetin Mondea III. generace v této konfiguraci nyní lehce poklesnou, naskýtá se nám tedy ta nejlepší příležitost k podrobení vozu nějakému testu. Poklesnou proto, že Ford již začal s prodejem modernizovaného Mondea, které nyní nabízí nepatrně vyšší výkon a klasický automat nahradila dvojspojková převodovka. Jak si tedy stojí Mondeo jako ojetina?

Durashift? Zajímá vás, o jakou převodovku jde? Je to šestistupňová automatická převodovka s hydrodynamickým měničem točivého momentu. Nic víc v tom není. Spojení automatické převodovky s dieselovým motorem, v našem případě 2,0 TDCI s výkonem 140 koní a točivým momentem 320 Nm, se mi jeví jako dobrý nápad. Motor si ševelí kdesi okolo 2 000 ot./min a při potřebě výkonu nemusíte čekat na podřazení o dva až tři převodové stupně jako u atmosférického benzinového motoru. K jízdě máte k dispozici režim D jako Dopředu, S pro Svižnou jízdu a možnost manuálního řazení označeného symboly + a -.
Automat řadí příjemně a hladce. Většinou rozumí tomu, co po něm chcete. Například pokud stojíte na brzdě při režimu D, auto nemá žádné nežádoucí vibrace. Když si vymyslíte nečekanou akceleraci, většinou se sebere velmi rychle. Ale na druhou stranu stejně jako každý automat i tenhle občas nejedná nejrozumněji. Například některé převodové stupně nedovolí odřadit, dokud motor nedosáhne na určité otáčky, a to je někdy nepříjemné. Zachraňuje to volba manuálního řazení, takže nemusíte jet celou obec na otáčky těsně před odřazení z trojky na čtyřku. Pokud si v tomto režimu nevymyslíte vyloženě blbost, nechá převodovka rozhodnutí na vás a zbytečně do něj nezasahuje. Manuální režim tedy funguje na výbornou, tedy až na jednu maličkost. Do rychlosti okolo 60 km/h převodovka hojně využívá hydrodynamického měniče točivého momentu, až poté ho kvůli úspoře paliva vyřazuje z činnosti. Dokud tedy zrychlujete do této rychlosti, je jedno, jestli máte dvojku, trojku nebo čtyřku, motor prostě nastaví 2 000 ot./min a drží je. Po vyřazení měniče nastává konečně zábavná část, kdy se převodovka „chytí otáček motoru" a probudí ve vás sportovního ducha. Stejně jako u většiny automatických převodovek, i tady zůstává motor při řazení v tahu, a změna převodového stupně tak působí velmi podobně jako u dvojspojkové skříně.
Motoru nemám co vytknout, při akceleraci v nízkých otáčkách (1 800-2 200 ot./min) zůstává turbo roztočené a není na něj třeba čekat podobně jako u manuální převodovky. Motor je tedy nadprůměrně kultivovaný a dostatečně silný.

Řízení a brzdy jsou podle očekávání výborné. Podvozek je nastavený spíše komfortně nežli sportovně a k Mondeu tohle nastavení příjemně sedí. Na agilní chování už je totiž příliš velké. V rychlých zatáčkách ukazuje, že v případě potřeby umí utahovat stopu a nabídnout tak i trochu zábavy. Nastavení ESP se mi nelíbí tolik jako u Focusu, tady zasahuje až dost pozdě a hodně striktně. Na suchém povrchu zásah ESP působí jako facka, která vás srovná.
Interiér je postavený příjemně kvalitně a elegantně. Nelíbil se nám jen dekor interiéru. Poněkud zvláštně vypadá také volič automatické převodovky, ale na druhou stranu je s ním manipulace v manuálním režimu o to příjemnější. Na designu exteriéru si dal Ford velmi záležet, především proto, že předchozí generace byla v tomto směru velmi usedlá. Za celý týden s Mondem jsem nenarazil na nikoho, komu by se nelíbilo.
Testovací kus byl vybaven zajímavou výbavou. Doporučit můžu přední a zadní parkovací senzory, vyhřívaná sedadla, tempomat, ale určitě vám nedoporučím dodatečně montované dotykové autorádio s navigací od společnosti Macrom. Možná je vše říkající už jen to, že běží na operačním systému pana Billa Gatese a konkrétně podle vyskakující chyby po přepnutí na navigaci odhaduji, že to bude systém Windows 95.

Na dlouhých trasách dosáhnete velmi podobné spotřeby jako s manuální převodovkou, ale ve městě budete lehce za devíti litry na 100 km.
Během testu se ukázalo, že Mondeo je jako ojetina dobrá koupě. Závad jsme našli jen pár a spíše se jedná o jakési detaily. V interiéru byla poškrábaná dekorace palubní desky a zmíněné dodatečně montované autorádio neoplývalo spolehlivostí. Nájezd testovaného kusu byl 53 000 km a kromě těchto drobností stále působil jako nový vůz.

Celkově je Mondeo velmi příjemné. S automatickou převodovkou se snadno sžijete. Takhle velké auto už je mně osobně nepříjemné na manipulaci, ale pokud takhle velké auto potřebujete, nezbývá než Mondeo doporučit. Ať už jako ojetinu, nebo jako nový vůz.

Zajímavé poznatky redaktorů:

Matěj:

Jízda na okreskách v manuálním režimu mi byla velmi sympatická. Mondeo je na mě až příliš velké, raději bych se uskromnil do Focusu.

Luboš:

Mondeo je výborný společník především na dlouhé cesty. A až vás cestování omrzí, můžete si ustlat na letišti, ve které se promění kufr po sklopení zadních sedaček.

Honza:

Automatická převodovka Mondeu dodala přesně to co mi u něj chybělo. Stal se z něj výborný každodenní společník. Nemám vyhrad.